Die KX450 ist mit einem Elektrostarter ausgestattet, der das Starten des Motors durch Knopfdruck ermöglicht.

Mit der Traktionstaste (T) auf der linken Lenkerhälfte können Fahrer je nach Bedingungen und Vorlieben schnell und einfach zwischen zwei Stufen (Schwach, Stark) der Traktionskontrolle wählen. Fahrer können das System auch ausschalten.

Die Factory-Style Launch-Control erhöht die Chancen auf einen guten Start. Sie sorgt auf lockeren Untergründen für mehr Traktion.

Das schmale Chassis der KX450 und KX450 ist bereits legendär, doch auch hier wurde der Hebel angesetzt und das Chassis noch schlanker gestaltet. 

Im Vergleich zu einer herkömmlichen Kupplung bietet die hydraulische Kupplung ein direkteres Gefühl und eine leichtere Hebelwirkung. Das geringere Spiel der Kupplung, wenn sie sich bei starker Beanspruchung erwärmt, führt zu einem gleichmässigeren Gefühl.

ODI-Lock-On-Griffe bieten ein hervorragendes Griffgefühl, während ihr Schraubbefestigungssystem den Griffwechsel erheblich erleichtert.

Mit dem Mode-Button (M) auf der linken Lenkerhälfte kann schnell und einfach zwischen zwei Mappings (normal, medium) gewechselt werden, die in der ECU hinterlegt sind. 

Mit der „RIDEOLOGY THE APP KX“ Smartphone-App können die Mappings des Motors eingestellt werden. Die Funktionalität ist dabei ähnlich dem KX FI Calibration Kit bei Vorgänger-Modellen. So können auch Einspritzung und Zündung über die App eingestellt werden. Service- und Setup-Logs sind ebenfalls verfügbar.

Das neue Rahmendesign ermöglicht eine Optimierung des Einlass- und Auspuffsystems und die Kombination von leichtem, flexiblem Handling mit Spurstabilität und ausgezeichneter Kontrolle. Die optimierte Steifigkeit gewährt mehr frontseitiges Fahrgefühl und sorgt dadurch für noch mehr Leistungsfähigkeit in den Kurven bei unterschiedlichsten Fahrbedingungen.

Der Motor wurde in seiner Gänze überarbeitet, darunter auch bei Kühlung, Einlass und Auspuff. Damit hat die KX450 besonders im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment erhalten. Der Überarbeitete Ansaugtrakt sorgt für einen lineareren Weg der Luft-Benzin-Gemisches zum Zylinder. Der Auspuffkrümmer liegt nun Zentraler, was alles in allem einen effizienteren Flow ermöglicht. 

Die Seitenabdeckung kann ohne Werkzeug entfernt werden und erleichtert so den Zugang zum Luftfilter. 

Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen und zwei Fußrastenpositionen gestattet dem Fahrer, seine Sitzposition an seine Körpergröße und Wünsche anzupassen.

Das überarbeitete Bremssystem hat gebohrte Sunstar-Bremsscheiben (ø270/240 mm) mit einem Brembo Bremszylinder vorn und einem Nissin Bremszylinder hinten erhalten. Das Hochleistungs-Bremssystem bringt eine bessere Bremsdosierung mit sich und sorgt für einen verbesserten Kurveneingang.

Für ein voll einstellbares, wettbewerbsfähiges Fahrwerk sorgen eine ø49-mm-Upside-Down-Vorderradgabel sowie die überarbeitete Uni Trak-Hinterradaufhängung.