TOP-FEATURES

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REFINED RAW
Kawasaki war immer der Überzeugung, dass sein Naked Bike nicht bloß ein Supersportmotorrad ohne Verkleidung sein sollte. Gebaut nach
der Sugomi Philosophie für maximalen Fahrspaß, bietet die neue Z900 einen Reihenvierzylinder mit 948 cm3 Hubraum und einen neuen, ultraleichten Rahmen.
FOKUS AUF DEM FAHRER
Die Wahl eines Reihenvierzylindermotors der 900-cm3-Klasse war kein Zufall. Jede Bewegung am Gasgriff wird mit einer knackigen und zugleich ausgewogenen Gasannahme sowie einer aufregenden Beschleunigung honoriert. Mit jeder Umdrehnung steigert der Motor den Fahrspaß, gleichzeitig sorgt die ausgewogene Leistungsabgabe dieses Motorrads für besonders gute Beherrschbarkeit. Auch das leichte Fahrwerk bietet doppelte Vorteile: Das handliche Fahrverhalten ermöglicht dynamische, sportliche Fahrt und das geringe Gewicht sowie die niedrige Sitzhöhe der Z900 sorgen für einfache Beherrschbarkeit.

SUGOMI STYLING

Aggressives Z Styling

Das aggressive Design der Z900 ist von der Sugomi-Designphilosophie inspiriert und zieht alle Blicke auf sich. Die elegante Verkleidung fließt von der Front zum Heck und wird von der kompakten Abdeckung des Motorbereichs ergänzt, die funktionale Schönheit ausstrahlt. Ihre starke Präsenz wird von der kompakten, eng anliegenden Verkleidung unterstrichen. So wirkt diese Maschine schon im Stand sportlich, handlich und leicht.

MULTIFUNKTIONSINSTRUMENT

Die übereinander angeordnete Instrumenteneinheit bietet einen großen Drehzahlmesser im Analog-Design mit einer Ganganzeige in der Mitte, der sich über einem Multifunktions-LCD-Bildschirm befindet. Der Drehzahlmesser bietet drei wählbare Anzeigemodi und eine Schaltanzeige. So kann der Fahrer die Darstellung ganz nach seinem Wunsch abstimmen.

Z LED RÜCKLICHT

Die markante LED Rückleuchte der Z900 leuchtet in einem „Z“ Muster, ergänzt das aggressive Design und unterstreicht das sportliche Erscheinungsbild sowie die kraftvollen "Z" Identität.

PERFORMANCE

Aufregender Reihenvierzylinder Motor MOTOR

Der leistungsstarke, flüssigkeitsgekühlte 948-cm3-Viertakt-Reihenvierzylindermotor sorgt für schnelles Hochdrehen und schiebt kräftig an - insbesondere aus dem mittleren Drehzahlbereich bis in den roten Bereich. Der Fahrspaß wird durch das mitreißende Ansauggeräusch erhöht. Die fein dosierbare Leistungsabgabe erleichtert die Beherrschbarkeit und trägt zum Fahrkomfort sowie zur Sicherheit bei.
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DRUCKGUSSZYLINDER DRUCKGUSSZYLINDER

Der Druckgusszylinder bietet eine ideale Balance aus geringem Gewicht und Festigkeit und trägt aufgrund seiner offenen Konstruktion zur Gewichtsersparnis bei.
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AIRBOX

Beschleunigung nicht nur körperlich zu spüren, sondern auch hörbar zu machen,  war die Vorgabe bei der innovativen Ansauggeräusch-Optimierung, die ein wesentliches Element des begeisternden Fahrgefühls ist, das die Z900 zu bieten hat.
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ASSIST- UND RUTSCHKUPPLUNG ASSIST- UND RUTSCHKUPPLUNG

In die Entwicklung der Assist- und Rutschkupplung floss die Erfahrung aus dem Rennbetrieb ein. Die Kupplung verwendet zwei Nockentypen [einen Unterstützungs- (Assist-) und einen Rutschnocken] und bietet so zwei neue Funktionen, die eine Standardkupplung nicht bietet. Vorteil: geringe Kraft beim Bedienen nötig und ein Blockieren des Hinterrades beim Herunterschalten wird verhindert.
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CHASSIS

NEUER RAHMEN

Der neue Gitterrohrrahmen wiegt nur 13.5 kg und trägt erheblich zum leichten, handlichen Fahrverhalten der Z900 bei. Er ist einer der Hauptgründe für das leichtere Gewicht der Maschine (dies macht sich bereits bemerkbar, sobald der Seitenständer weggeklappt wird).
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RIDER INTERFACE

FAHRWERK

Die φ41-mm-Upside-Down-Gabel ermöglicht eine stufenlos einstellbare Zugstufendämpfung und Federvorspannung im linken Gabelrohr. Die Einstellvorrichtungen befinden sich praktischerweise auf der Gabelkappe.
Bei der Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge. Diese Anordnung trägt zur Zentralisierung der Massen bei und stellt sicher, dass die Federung weit genug von der Abgasanlage entfernt liegt, um nicht von der Hitzeabstrahlung beeinträchtigt zu werden.
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Ergonomie für bessere Kontrolle ERGONOMIE

Der breite, flache Lenker und die entspannte, sportliche Fahrposition ermöglichen dem Fahrer, das sportliche Fahrpotenzial der Z900 auf der Straße voll auszunutzen. Die Fahrposition ist leicht aufrechter als bei der Z1000 sowie der Z800 und unterstützt den Komfort sowie die Beherrschbarkeit. So kann der Fahrer in jeder Situation reinstes Fahrvergnügen genießen.
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HANDLING

Dank der niedrigen Sitzhöhe und der insgesamt schlanken Form der Maschine ist es einfach, im Stand beide Füße fest auf den Boden zu stellen. Die Sitzhöhe von 795 mm eignet sich für Fahrer unterschiedlicher Größe und vermittelt ein sicheres Fahrgefühl.
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TECHNOLOGIE

Assist- und Rutschkupplung

Assist- und Rutschkupplung

Die Assist- und Rutschkupplung ist leichter zu betätigen und hilft, bei starker Motorbremsung ein Stempeln des Hinterrads zu verhindern.

ENTDECKE MEHR
Doppel-Drosselklappe

Doppel-Drosselklappe

Wie die gesamte Motormanagement-Technologie von Kawasaki sind auch die Doppel-Drosselklappen streng nach der Philosophie ausgelegt „der Intention des Fahrers folgen und gleichzeitig für ein natürliches Gefühl sorgen“. Sie sind in vielen Kawasaki-Modellen zu finden.

ENTDECKE MEHR
Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise

Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise

Die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator) erscheint auf dem LCD-Bildschirm, um auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch hinzuweisen.

ENTDECKE MEHR
ERGO-FIT

ERGO-FIT

ERGO-FIT = Eine Kombination verschiedener Komponenten verändert die Abstände zu Lenker, Fußrasten und Boden.

ENTDECKE MEHR
ABS

ABS

ABS wurde entwickelt, um eine stabile und zuverlässige Bremsleistung zu ermöglichen. Das System hilft, das Blockieren der Räder zu verhindern, wenn sich Straßenverhältnisse während des Bremsvorgangs ändern oder wenn der Fahrer zu stark bremst.

ENTDECKE MEHR
Horizontale Back-Link Hinterradfederung

Horizontale Back-Link Hinterradfederung

Bei der Back-Link-Konstruktion liegen der Dämpfer und die Umlenkung oberhalb der Schwinge. Diese Anordnung lässt unter der Schwinge Platz frei, der für eine größere Auspuff-Vorkammer verwendet werden kann.

ENTDECKE MEHR

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