Um schnelle, weiche Gangwechsel zu ermöglichen, entschieden sich die Ingenieure für ein "Dog-Ring"-Getriebe. Dieses Getriebe wird bei Grand Prix-Maschinen und in der Formel 1 verwendet und wurde in enger Absprache mit dem Kawasaki Racing Team entwickelt.

Die Ninja H2R ist die erste Kawasaki, die standardmäßig mit dieser "Schnellschaltfunktion" aufwartet. Zur Anpassung an die extrem hohen Motorleistungen und das Dog-Ring-Getriebe wird ein kontaktloser Schnellschaltmechanismus verbaut, der die Dauer von Gangwechseln deutlich reduziert und eine praktisch durchgehende Beschleunigung durch alle Gangbereiche erlaubt.

Eine hochwertige Hydraulikkupplung verringert den Wartungsaufwand, da sie den anfänglichen Einrückpunkt aufrecht erhält. Bei Brembo Komponenten kann man sich auf überlegene Linearität und gleichmässiges Einrücken verlassen.

Dank der vollelektronischen Kawasaki Drosselklappenbetätigung kann das Motorsteuergerät die Zufuhr von Kraftstoff (über die Einspritzventile) und Luft (über die Drosselklappen) zum Motor exakt dosieren. Dank der idealen Abstimmung von Drosselklappenposition und Einspritzmenge resultiert eine seidenweiche, natürliche Gasannahme und eine optimale Leistungsausbeute. Gleichzeitig leistet dieses System einen wesentlichen Beitrag zur Verminderung des Schadstoffausstosses.

Bei der Entwicklung des Kompressors für die Ninja H2R konnten die Kawasaki Motorradingenieure auf tatkräftige Unterstützung von anderen Sparten im Konzern wie den Gasturbinen- und Luftfahrtsparten sowie der Technologieabteilung zählen.

Angesichts des gewaltigen Geschwindigkeitspotenzials der Ninja H2R kamen nur die besten Bremsen in Frage, die gegenwärtig für Volumenmodelle auf dem Markt verfügbar sind. Spezielles Fine-Tuning eliminierte jegliches Spiel im System, wodurch die Bremsen bei Bedarf äußerst direkt reagieren.

Im Gegensatz zu mechanischen Lenkungsdämpfern, die mit einer Einstellung alle Fahrbedingungen und Geschwindigkeiten abdecken müssen, kann dieser elektronische Dämpfer die Dämpfungsstufe an die jeweilige Geschwindigkeit, Beschleunigung und Verzögerung anpassen.

Grundsätzlich wird es selten für Produkte verwendet und darf nur Modelle auszeichnen, die von historischer Bedeutung sind. Für die Ninja H2R wurde der Gebrauch dieses Symbols genehmigt.

Mit steigender Geschwindigkeit erhöht sich der Luftwiderstand exponentiell. Der Hochgeschwindigkeitseinsatz fordert daher neben der entsprechenden Motorleistung auch eine gute Aerodynamik.

Die Luft für den Lader wird über einen doppelten Ram Air-Einlass in der oberen Verkleidung zugeführt. Die Gesamteinlassfläche beträgt 13‘000 mm2 —ein Fingerzeig, wie viel Luft für eine Leistung von über 300 PS benötigt wird.

Der schwarze Hochglanz-Chromlack der Ninja H2 wurde von Kawasaki spezifisch für den Motorradeinsatz entwickelt. Die stark reflektierende Oberfläche unterstreicht das atemberaubende Design. Diese Art von Lack hat bisher in der Custom-Szene für Furore gesorgt und wird jetzt zum ersten Mal bei einem Serienmodell angewendet - ein Novum für die Automobil- wie die Motorradindustrie. Strenge Kawasaki Qualitätsstandards gewährleisten ein dauerhaftes Finish.

Die Fahrerposition ist eindeutig auf Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten und den Rennstreckeneinsatz zugeschnitten. Das Fahrerform-Dreieck ähnelt dem bei der Ninja ZX-10R, doch sitzt man entspannter.

Die Ninja H2R verwendet als erste Kawasaki eine Einarmschwinge.
Aufgrund der Einarmschwinge kann der Schalldämpfer näher an der Mittellinie des Bikes angeordnet werden, wodurch extreme Neigungswinkel für sportlichste Kurvenfahrt ermöglicht werden.

Um den Motor kompakt und einfach zu halten, entschied man sich für ein einziges Schmiersystem, um die Motorkomponenten, Lader und Getriebe zu schmieren und zu kühlen.

Zur Erhöhung der Stabilität beim Geradeauslauf wie bei Richtungswechseln unter sehr hohen Geschwindigkeiten setzt die Ninja H2R auf eine Reihe von aerodynamischen Merkmalen, um einen zuverlässigen Kontakt zwischen Vorderrad und Fahrbahn zu gewährleisten.

Das voll aus Titan gebaute Abgassystem zeichnet sich durch seine simple Anordnung aus Krümmer- und Sammlerrohren aus, die über ein Verbindungsrohr in einen geraden Schalldämpfer in Megaphonform münden.

Auch das Zylinderkopf-Design trägt den hohen Kühlanforderungen dieses aufgeladenen Motors voll Rechnung. Ein Geflecht von Kühlmittelpassagen mit großem Durchmesser garantiert eine wirkungsvolle Kühlung der Verbrennungsräume.

Der Gitterrohrrahmen stellt eine elegante, gewichtssparende Lösung dar, um die hohen Anforderungen an das Fahrwerk einer vollblütigen Rennmaschine zu erfüllen.

Trotz der typischen Reihenvierzylinder-Konstruktion wartet das Hochleistungstriebwerk der Ninja H2R mit Technologien auf, die speziell für die Aufnahme eines Laders entwickelt wurden. Einige davon sind Innovationen, andere greifen auf das geballte Know-how des Kawasaki Konzerns zurück.